Ein Tag auf dem Schiff
Ein Bericht von Dennis und Madeleine, von unserer letzten Tour. Beide beschreiben hier den selben Tag. Viel Spaß beim Lesen.
Können Schiffe von Computern gesteuert werden?
Zur Zeit sind rund 55.000 Frachtschiffe auf See, die die Weltmeere befahren. Sie transportieren die Güter und Lebensmittel, Treibstoffe und Lebensmittel, Autos und Computer, die das Rückgrat des Welthandels bilden. Aber sie tragen auch hohe Umweltkosten, wenn es um Kohlenstoffemissionen geht. Weit weg von unseren Großstädten, weniger sichtbar als unsere umweltverschmutzenden Industrien und Autobahnen, die mit leeren Autos übersät sind, tragen riesige Frachtschiffe ebenfalls zu ihrem beträchtlichen CO2-Fußabdruck bei.In den letzten 15 Jahren haben Containerschiffe stark zugenommen – um den Faktor fünf „, so Matt Collette, der an der University of Michigan in den USA Schiffsdesign lehrt. Das größte Schiff der Welt, die Triple-E, wird vom dänischen Schiffsgiganten Maersk betrieben und ist 400 m lang, fast vier Fußballfelder lang, 73 m hoch und 59 m breit. Er kann 18.000 Standard 20-Fuß-Container aufnehmen. Würden diese Container aneinandergereiht auf einen Zug gesetzt, wäre dieser fast 110 km lang. Vermutlich ist auch dieses Schiff voll von IT-Ausrüstung und wird von einigen Computer-Administratoren betreut, die vor Ort arbeiten, als auch von IT-Unterstützung aus der Ferne. Es sind oftmals Server vor Ort, sowie ein Zugriff auf Cloud-Systeme. Das Know ist also vorhanden. Wie können wir sie sauberer und effizienter machen, wenn wir in dieser globalisierten Welt ohne diese Riesen nicht leben können? Könnte die Antwort sein, sie selbst segeln zu lassen?
Giganten wie die Triple E dürfen nur (sonders bemerkenswert) mit 20 Personen besetzt sein, aber trotzdem rückt die Automatisierung immer mehr in den Vordergrund, um Autos und Lastkraftwagen sicherer zu machen – auch Schiffe mit solch gigantischen Ausmaßen. Theoretisch könnten diese Meeresriesen ohne Besatzung um die Ozeane wandern, entweder völlig autonom oder von einer zentralen Bodenstation aus gesteuert.
Es gibt zwei wesentliche Treiber für die Automatisierung „, sagt Collette. Zum einen sind die Menschen nicht sehr gut bei langwierigen Wiederholungsaufgaben „, das ist es natürlich, was auf einer langen Seereise Wache haltend ist. Das ist, wenn man Konzentrationsmängel sieht, die dazu führen, dass das Schiff in eine Kollision gerät oder auf Grund läuft „, erklärt er. „Automatisierung könnte solche Unfälle deutlich reduzieren, weil die Computer auf eine zweimonatige Reise gut vorbereitet sind.“
Der zweite Grund sind die Kohlenstoffemissionen. Würde man die Schifffahrt zusammengenommen als ein Land betrachten, so wäre sie das sechstgrößte Land der Welt, gemessen an den CO2-Emissionen, den Bausteinen des vom Menschen verursachten Klimawandels.
Eine der Möglichkeiten, wie wir die CO2-Emissionen reduzieren könnten, besteht darin, sie deutlich langsamer zu machen „, erklärt Collette.
Denn je schneller ein Schiff fährt, desto mehr Treibstoff verbrennt es, sagt Paul Stott, Senior-Dozent an der School of Marine Science and Technology der University of Newcastle-upon-Tyne in Großbritannien. Er sagt:“Steigere die Geschwindigkeit um 10% und du steigst den Kraftstoffverbrauch um 33% bis 46%“, sagt er.
Vielleicht denken Sie, die Antwort ist einfach, dass langsamere Schiffe mit kleineren Motoren weniger hart arbeiten, um weniger Treibstoff zu verbrauchen. Aber das lässt Reisen länger dauern, und die Besatzungskosten würden dramatisch steigen, was die Idee für Reedereien unattraktiv machen würde.
Wenn das Schiff keine Menschen auf dem Schiff hatte, dann werden Sie nicht sehen, dass die Kosten für die Besatzung steigen, so dass Sie möglicherweise Schiffe haben könnten, die viel langsamer fahren als heute und effizienter in Bezug auf ihre CO2-Emissionen werden „, sagt Collette.
Die Europäische Union führt das Projekt Munin (Maritime Unmanned Navigation Through Intelligence in Networks) durch. Sie untersucht Konzepte für teil- oder vollautomatisierte Frachtschiffe und berichtete kürzlich, dass sie „keine grundsätzlichen Hindernisse für die Einführung unbemannter Schiffe“ gefunden habe.
Auch die Schifffahrtsindustrie als Ganzes nimmt den Automatisierungsgedanken an. Aber es gibt einige mögliche Hindernisse. Computer sind nicht gut im Umgang mit ungewöhnlichen Zwischenfällen, wie z. B. Feuer oder mechanischen Ausfällen. Hilfe muss herbeigerufen werden.
Es ist nicht unbekannt, dass ein Schiffsmotor ausfällt – ich war mehrmals auf See, wenn die Hauptmaschine stehen geblieben ist „, sagt Stott. „Dies wird dann zu einer Situation mit erheblichem Gefährdungspotential für Leben und Sachwerte, und die Ingenieure werden sehr hart daran arbeiten, den Motor wieder in Gang zu bringen.“
Es gibt andere Szenarien, die er sich vorstellen kann, in denen die Besatzung zum Beispiel einen Anker werfen muss, um zu versuchen, ein in Gefahr schwebendes Schiff zu stoppen. Es kann auch extreme Fälle geben, in denen die beste Entscheidung darin besteht, das Schiff an einen Strand zu bringen, um den Verlust von Menschenleben und Umweltverschmutzung so gering wie möglich zu halten. Wir könnten die Besatzungen minimieren und ihre Rolle wechseln, aber könnten wir sie gänzlich ausschließen, wenn wir diese Möglichkeit nutzen?
Komplexe Regelungen
Die Navigation des Schiffes ist wahrscheinlich schon nah an der Automation „, sagt Stott, aber wenn es in einer heiklen Situation auftaucht, übernimmt die Crew noch immer die Führung. „Ein Alptraum eines Navigators ist es, durch Hunderte von kleinen Fischereifahrzeugen zu fliegen, und das ist eine Fähigkeit, die schwer zu automatisieren sein kann.“
Es gibt auch regulatorische Fragen zu lösen, die angesichts des globalen Charakters der Schifffahrt besonders komplex sein können. Verschiedene Länder haben unterschiedliche Regeln, die alle umgeschrieben werden müssen, damit Roboter fahren können.
Erfahrungsbericht von Verona Marberet auf dem Schiff
Wir sprechen alle darüber, wie Segelausbildung das Leben von Menschen verändern kann, wie Jugendliche aus aller Welt Freunde treffen und so weiter. Ja, deshalb sind wir alle hier. Ich möchte Ihnen einen kurzen Bericht geben – ich werde versuchen, es kurz zu halten. Ein echter Fall und eine Erfahrung, die das Leben verändert, die mir sehr nahe kommt. Es geht um die Segelschiffe, um das Kennenlernen von Menschen, um das Entdecken von mehr, um Lernen und härteres Arbeiten. Es geht um Segeln und Pfade, aber vor allem Wege gehen, das versteht man.
„Ich war immer der Meinung, dass man einen Schritt weiter sein muss, um Leute dazu zu bringen, dir zu folgen. Ein Schritt weiter als das, was sie bereits tun. Wenn du dich hinsetzt, legen sie sich hin. Wenn du aufstehst, sitzen sie. Wenn du anfängst zu laufen, stehen sie auf. Und wenn du willst, dass sie laufen können, musst du laufen.
„Wie ich bereits sagte, es ist mir eine Ehre, heute Abend vor Ihnen zu sprechen. Ich war im Segeltraining, und das ist noch nicht lange her. Ich war an Bord der französischen Schoner der französischen Marine, und ich hatte keine Ahnung, wo ich an Bord dieser Schiffe wohnen würde. Der erste Tag, an dem ich 2007 in Paris angefangen habe. Ich war dort mit meiner Tasche an Deck, auf einem Navy-Schiff. Warum habe ich mich für ein Navy-Schiff entschieden? Ich wusste nichts. Ich kannte niemanden. Warum konnte ich nicht einfach Urlaub machen, wie jeder in meinem Alter? Ich war am Ende meines Architekturstudiums, nichts mit Segeln zu tun. Aber diese zwei Wochen haben mein Leben verändert. Als ich nach Hause kam, konnte ich das Gefäß nicht aus meinem Kopf bekommen. Ich hatte so eine tolle Zeit mit der Crew, und ich hatte nur eine Idee für den Rest des Sommers: zurück an Bord, und zwar schnell. Und das war meine erste Erfahrung auf einem großen Schiff.
„Ich trat der Marine als Reservist bei, um mit den Schonern zurück zu kommen, und ich kämpfte hart, um beizutreten und zu bleiben. Einer meiner ersten Kommandanten, der hier anwesend ist, segelt mit Bertram, und ich bin mir ziemlich sicher, dass er viele lange Geschichten darüber haben würde. Ich begann dann zu segeln, zuerst im Sommer, und ich begann länger zu segeln, weiter ging es mit den Segelschiffen 2008 und 2009. Ich habe Leute, Crew, Kapitäne, das RMZ-Team getroffen, und ich wurde sogar für ein paar Jahre Teil von RMZ, mit der damaligen Jugendfirma – ich wurde Teil des Jungenkreises und arbeitete an der Tribüne in den Häfen, in denen Sie segeln.
Ich segelte auf mehr Schiffen, nicht nur auf großen Schiffen oder größeren, kleineren, kleineren, aus vielen Gründen beeindruckenderen, deren Takelage, die von ihnen unternommenen Reisen, das Programm, das sie mit der Jugend haben, und vor allem beeindruckend für mich, von den Kapitänen, die sie anführen, manchmal mit einer neuen Besatzung, die gerade erst an Bord angekommen ist. Genau wie 2007 in Paris, das erste Mal an Bord. Beeindruckend für die Kapitäne, die diese Schiffe durch die starken Winde der Welt führen, wie Berlin, Nordsee, Europa, die Teil meiner Geschichte von Segelschiffen waren. Und nun zu Bertram. Und rate mal? Wir sind im Jahr 2016 und ja, ich bin kein Praktikant mehr und meine Haare werden auch grau. Was habe ich geändert? Ich stehe hier vor Ihnen, nach all meiner Architektur, meiner Marinearchitektur und schließlich der Seefahrtschule in den Niederlanden. Und ich bin jetzt Erster Offizier, und nicht auf einem kleinen Schiff. 56 Personen an Bord. Und ich segle mehr als neun Monate im Jahr – es ist eine Lebenswende. Irgendwo müssen sie einen Fehler gemacht haben, aber es ist offensichtlich möglich, dass ein Azubi nach oben geht. Und vertrauen Sie mir, es gibt nicht einen Morgen, den ich aufwache und denke:“Bin ich hier am falschen Ort? ich habe mir manchmal ein paar Fragen gestellt, wenn ich mit mehr als 50 Knoten Wind auf volle Plätze klettere, aber wenn ich hinunterklettere, dann denken Sie immer daran, dass genau diese Tatsache derselbe Grund war, warum Sie sich mir angeschlossen haben.
Dies ist nicht die Geschichte meines Lebens, die ich heute Abend mit euch teilen möchte, sondern die Geschichte all dieser jungen Auszubildenden, die jetzt mit uns segeln. Ich versuche, diesen Vorbildern zu folgen, die mich dahin geführt haben, wo ich jetzt bin. Und schließlich zu dem, der ich in der Zukunft werden könnte. Alle diese Auszubildenden, die wir an Bord haben, werden eines Tages auch unsere freiwilligen Helfer, unsere Crew und hoffentlich auch unsere Kapitäne werden. Danke, mein Käpt’n Thiewe, da drüben.
Es liegt an jedem von uns, dieser Runner zu sein, ihnen zu zeigen, wo es eine große Zukunft gibt. Es liegt an jedem von uns, ihnen nicht nur zu lehren, wie man während der Happy Hour Staubsaugen oder Kaffee für die nächste Wache, sondern auch Vorbild wird, die nächsten Käpt’n dieser wunderbaren Schiffe, dass wir segeln. Die Entdecker der schönen Städte, die wir jedes Jahr besuchen. Und die Anführer all dieser Häfen und Konferenzen, die uns sponsern. Ich hoffe, dass ich dieser Erste Offizier bin, der so läuft, dass die Besatzung und die Auszubildenden hinter mir und hinter Ihnen, hinter uns allen, und dass sie eines Tages auch diejenige sein werden, die uns den Staffellauf bringen, den wir brauchen, um die Botschaft des Verständnisses, des Friedens und der Freundschaft zwischen unseren Ländern weiterzugeben. Vielen Dank, dass Sie dieses Ereignis möglich gemacht haben!
Gibt es Toiletten an Board?
Ob es an Bord Toiletten gibt oder nicht, aber das ist eine der häufigsten Fragen, die sich Jugendliche stellen, bevor sie an einem Segelschulabenteuer teilnehmen…Unsere Antwort? Absolut! Die Matrosen nennen sie allerdings „Köpfe“ statt „Toiletten“, und sie unterscheiden sich ein wenig von dem, was man zu Hause gewohnt ist. Auf einem kleineren Schiff müssen Sie zum Beispiel mit einer Handpumpe den Kopf spülen… während ein größeres Schiff über eine traditionelle Toilette verfügt.
WARUM WERDEN MEERESTOILETTEN KÖPFE GENANNT?
Es mag seltsam klingen, aber Toilettenköpfe anzurufen, ist eigentlich völlig sinnlos.
Früher hätte nur der Kapitän eine private Toilette in der Nähe seines Quartiers, am Heck des Schiffes, gehabt. Der Rest der Crew müsste sich mit einer Toilette im Bug „(vorne) des Schiffes nahe der Wasserlinie begnügen.
Durch das Anbringen einer Toilette im Bug des Schiffes konnte das Meerwasser es natürlich auswaschen. Und da Segelschiffe nicht direkt in den Wind fahren können, sind die Toiletten immer in Windrichtung. So blieben unangenehme Gerüche nicht lange erhalten.
Wenn Sie es nicht schon erraten hatten, wird der Bug (vorne) eines Schiffes auch als Kopf bezeichnet…
Heute können die Köpfe fast überall auf einem Schiff aufgestellt werden, denn die Schiffe tragen heute Fäkalientanks und Hand- und Handpumpen. Das bedeutet, dass der Kopf keine Wellen braucht, um seinen Inhalt ins Meer hinauszuspülen.
Möchten Sie das ultimative Abenteuer auf See erleben? Besuchen Sie unsere Veranstaltungsseite und finden Sie heraus, an welchen Regatten Sie teilnehmen können…
WIE FUNKTIONIEREN KÖPFE?
Wichtig ist, dass Ihnen gezeigt wird, wie Sie die Köpfe benutzen können, wenn Sie an Bord kommen, so dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, ob Sie dem Ruf der Natur folgen. Sie werden auch erfahren, dass man von Ihnen erwartet, dass Sie eine als Teil Ihrer Uhr zu reinigen!
Je nach Gefäss kann es sein, dass Sie eine Handpumpe verwenden müssen, um den Kopf zu bedienen. Sobald Sie Ihr Geschäft getan haben, müssen Sie einen Schalter umlegen, der es Ihnen ermöglicht, Wasser in die Toilettenschüssel zu pumpen. Als nächstes drehen Sie den Schalter in die andere Richtung, und Sie können die Schüssel auspumpen. Einfach!
Das Wichtigste, an die Köpfe zu erinnern, ist, nichts hinunter sie zu setzen, dass Sie nicht zuerst aßen – dieses schließt Toilettenpapier – ohne Ausnahmen ein. Keine Zahnseide, keine Damenhygieneprodukte… oder alte Strafzettel. Für diese Gegenstände wird Ihnen ein separater Mülleimer oder Mülltonne zur Verfügung gestellt.
Es gibt viele Videos über die Benutzung einer Marine Toilette/der Köpfe. Dieser gefällt uns besonders gut.
KÖPFE UND UMWELT
Die Umweltgesetze können weltweit unterschiedlich sein, aber viele Länder haben Gesetze über die Abwasserentsorgung auf See, die Schiffen verbieten, in Küstennähe oder in sensiblen Gebieten Rohabwässer ins Meer zu leiten. So verfügen Schiffe in der Regel über Tanks zum Sammeln von Abfällen aus den Köpfen, die sie in Häfen entleeren können.
Weitere Informationen zu Segeltraining, Umweltschutz und Blue Flag Scheme finden Sie bei uns.
DIE SPRACHE LERNEN
Es gibt viele Segeln Terminologie heraus dort& und es nimmt die meisten Leute eine Weile, um an den Umgang mit dem Verwenden der verschiedenen Wörter für Sachen wie die Toilette und die Küche zu gelangen (es ist Galeere). Aber keine Sorge, du bist nicht allein. Jeder muss irgendwo anfangen, und wir haben eine nützliche Liste von Wörtern und Phrasen in unserem Abschnitt Terminologie zusammengestellt, um Ihnen zu helfen.
Wir würden uns freuen, wenn Sie uns über Ihre ersten Erfahrungen mit einer Marine Toilette/Kopf. War es das, was du erwartet hast? War es einfach zu bedienen? Welchen Rat würden Sie jemandem geben, bevor er an seinem ersten Segelschul-Abenteuer teilnimmt?
Bitte schreibe unten einen Kommentar.
Könnte die Cutty Sark zurück kommen?
Ein Expertenteam hat geschworen, eines der berühmtesten Schiffe der Welt wieder zum Leben zu erwecken, mit dem Bau einer lebenden, atmenden Replik der Cutty Sark. Es ist eine Idee, von der viele vielleicht geträumt haben, und ja, es gibt keinen Zweifel, dass das Team vor einer langen Liste von Herausforderungen steht, aber es gibt einige sehr gute Gründe, warum dieses Projekt erfolgreich sein sollte, und darüber hinaus, warum es eine, die Sie unterstützen sollten…
Könnte Cutty Sark 2 wirklich wahr werden?
Nun, der Mann hinter dem Projekt ist Vladimir Martus, ein russischer Marinearchitekt mit 12 Jahren olympischen Segelwettbewerb zu seinem Namen, und oh ja, zwei weitere Hochseeschiffe. Das stimmt, er hat das schon mal gemacht, er hat die Builds des Schoners St. Peter (gestartet 1991) und der Fregatte Shtandart (unten gesehen, gestartet 1999) geleitet, von der er jetzt der Kapitän ist; und wenn der Anblick von Shtandart dich nicht davon überzeugt, dass dieser Mann ernst ist, weiß ich nicht, was er tun wird.
Warum also der Cutty Sark?
Nicht nur die Liebe zum Schiff bestimmt diese Wahl: Ihre Geschichte sieht in vielen Bereichen eine Bedeutung, die ein neues Schiff von Anfang an mit neuem Leben erfüllen würde. Allein der Bauprozess soll zu einer internationalen Drehscheibe für Bildung, Medien, Geschichte und Wissenschaft werden, in der die Technologie des 19. Jahrhunderts in einer wahrhaft authentischen Umgebung wiederbelebt wird. Einmal im Wasser wird sie zum Segelschulschiff, Kadettenschulschiff, zur Schule auf See, zum lebenden Museumsschiff und sogar zum umweltfreundlichen Frachtschiff, aber es gibt noch mehr als das…
Eine Replik des Cutty Sark wird die Welt von Tall Ship Racing wieder in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Medien rücken.
Wenn Sie das hier lesen, wissen Sie wahrscheinlich, dass es Tall Ships gibt, dass es Tall Ships Festivals gibt und dass es Tall Ships Rennen gibt; Sie werden auch wissen, was Segelausbildung ist und wie wertvoll diese Möglichkeiten für die internationale Jugendförderung sind; das Problem ist, dass wir in der Minderheit sind. So oft wurde ich von Freunden gefragt, wie ich meinen Sommer verbracht habe, um zu erkennen, dass sie nicht einmal wissen, was ein großes Schiff ist, geschweige denn Segeltraining. Diese Unkenntnis ist weit verbreitet und führt zu einer reduzierten Belegung der meisten Schiffe weltweit. Es ist ein Problem, das noch immer keine signifikante Lösung gefunden hat.
Warum also ist Cutty Sark die Lösung?
Wir sprechen von einem Schiff, das selbst 60 Jahre nach seiner Verpflichtung zum permanenten Trockendock jedes Jahr noch immer Hunderttausende von Besuchern aus aller Welt anzieht; eine der letzten großen Teeschermaschinen, die so berühmt ist, dass sie bis heute Restaurierungs- und Wartungsarbeiten im Wert von Millionen Pfund erhalten hat, um sie präsentabel zu halten; bis 2015 wurde der Begriff „Cutty Sark“ fast zehnmal häufiger gegoogelt als der Begriff „Sail Training“.
Dies alles ist gleichbedeutend mit einer ganzen Menge potenzieller Aufmerksamkeit für Cutty Sark 2, so lässt sich nun vorstellen, dass statische Greenwich-Attraktion die Welt bereisen, wie sie es einmal getan hat, mit einem Banner für die Segelausbildung und mit dem Gewicht der Welten Medien im Schlepptau. Das bedeutet eine signifikante Zunahme der Besucherzahlen bei den Veranstaltungen, die jedes Jahr von so vielen Schiffen besucht werden, was für die Tall Ships Community ein breiteres Publikum und, was noch wichtiger ist, ein größeres Bewusstsein für Segelausbildung bedeutet.
Bei diesem Projekt geht es nicht nur um den Cutty Sark, sondern um die Unterstützung der gesamten Segelschulgemeinschaft
Es gibt viele offene Diskussionen darüber, wie effektiv der Begriff Segelausbildung wirklich ist, wobei die Mehrheit der Befragten davon ausgeht, dass das Problem in der Wortwahl liegt. Ich würde vorschlagen, dass es eher eine Frage des Bewusstseins ist: nicht genügend Leute haben von Segelausbildung gehört und der einzige Weg, diese Zahlen zu erhöhen, ist durch Projekte, die eine beträchtliche Menge an globalem Medieninteresse anziehen können.
Meine Zeit auf dem Segelschulschiff Bertram
Bevor ich auf den Bertram kam, war ich nervös, wie es sein würde und ob ich es könnte. Ich war auch nervös wegen der Person, die ging. Wo sie nett sein werden oder nicht, aber ich hätte mir keine Sorgen machen müssen, weil die Crew dir geholfen hat, bis du wusstest, was du tust, und alle, die dorthin gingen, waren sehr freundlich und sehr witzig.
Erster Tag
Wir kamen um 10 Uhr morgens an und erkundeten das Schiff und sortierten uns, wo wir schliefen. Wir hatten dann ein Treffen, wo wir die ständige Besatzung des Bertram trafen. Wir wurden dann in unsere Beobachtungsgruppen eingeteilt und wir hatten Gespräche mit verschiedenen Mitgliedern des Bertram über die Seile und das Aufwickeln und dann über die Navigation des Schiffes. Danach gab es Mittagessen gegen 12 Uhr. Nach dem Mittagessen kletterten wir die Takelage hinauf zum ersten Hof. Ich war nicht allzu scharf darauf, hochzuklettern, da ich nicht zu schwindelfrei bin, aber wir hatten ein Gurtzeug und wurden an ein Seil geclipst, das die Takelage hochgerannt ist, so dass wir vollkommen sicher waren. Es hat Spaß gemacht, hochzuklettern!
Zweiter Tag
Um 7 Uhr morgens wachten wir um 7:20 Uhr zum ersten Frühstück auf. Nach dem Frühstück erfuhren wir, dass es immer noch zu windig war, um zu segeln, so dass wir noch einen Tag im Hafen blieben. Dann wurde uns gesagt, wir hätten eine „Happy Hour“. Das bedeutet, dass wir eine Stunde Zeit haben, das Schiff zu putzen, also gingen wir zur Arbeit und säuberten das Schiff so gut wir konnten. Dann haben wir lange über die verschiedenen Segelteile gesprochen und wie man sie zum Segeln einstellt. Nach dem Mittagessen ging es dann auf die Takelage, um das Segeln zu üben. Dann übten wir, die Segel zu versteifen und was wir tun müssten, wenn wir die Segel anheften sollten. Nachdem wir eine Weile im britischen Wetter unterwegs waren, gingen wir in das Kasino, um uns vor dem Tee mit einer heißen Schokolade aufzuwärmen. Dann machten wir eine Festung in unserer Hütte und kühlten uns aus, bis wir zu Bett gehen mussten
Dritter Tag
Wir wachten um 7 Uhr auf und erfuhren, dass unsere Fraktion um 8.20 Uhr eine zweite Sitzung zum Frühstück hatte, wo wir erfahren sollten, dass wir um 9.00 Uhr endlich losfahren könnten. Es gab ein System von 1 Gruppe, die für 4 Stunden auf der Uhr war, dann drehten sich alle Gruppen, so dass jede Gruppe eine 4-Stunden-Uhr und dann 8 Stunden frei hatte. Unsere Gruppe hatte eine Uhr um 12:30 bis 16:30 Uhr. Wo wir das Schiff steuern und steuern mussten und nach Schiffen Ausschau halten mussten, die wir verletzen oder uns schaden konnten, aber fast alle waren seekrank und fast alle waren draußen an der frischen Luft. Selbst wenn Sie nicht denken, dass Sie Seekrank werden, empfehle ich Ihnen, einige Seekrankheitstabletten nur für den Fall mitzunehmen. Nachdem wir uns nach unserer Uhr an Deck herumgelegen hatten, tranken wir Tee und wurden angewiesen, um 20.00 Uhr auf der Isle of Weight vor Anker zu gehen. Wir halfen beim Ankern und dann, während wir in der Messe waren, wurde uns gesagt, dass wir von 22.00 Uhr bis 4.00 Uhr Ankerwache hatten. Ich und meine 2 Freunde waren von 22.00 bis 23.00 Uhr auf der Wache. Kurz vor Schichtende mussten wir dann die nächsten 2 Wachhabenden aufwachen und gingen dann zu Bett.
Vierter Tag
Ich wachte um 6:45 Uhr zum Frühstück um 7:20 Uhr auf, wo uns gesagt wurde, dass wir morgens in einer kleinen Stadt namens Plymouth ans Ufer gehen könnten. Jede Gruppe ging zu unterschiedlichen Zeiten an Land und wurde zu verschiedenen Zeiten abgeholt. Als wir ans Ufer kamen, wanderten wir durch die Stadt und kauften ein wenig ein, aber wir brachten meistens Essen mit! Als wir zurückkamen, wurde uns gesagt, dass wir vom Boot springen könnten, wenn die Strömung nicht stark wäre. Also, während wir warteten, haben wir gebadet, weil es so heiß war. Nach einer Weile wurde uns gesagt, dass die Strömung nicht sehr stark war, so dass wir vom Boot springen konnten. Dann, wenn alle trocken waren, setzten wir uns auf 5 Uhr. Wir haben von 18 Uhr bis 20 Uhr aufgepasst. Ich fing an, in der Nähe nach Booten Ausschau zu halten, aber dann lernte ich, wie man das Boot lenkt (ich war ein bisschen seekrank, als einige der anderen lernten, wie man es macht! Wir beendeten dann unser Schiff und spielten Karten in der Messe, als wir in Playmouth Bay ankerten. Wir gingen früh zu Bett, weil unsere Gruppe früh aufwarten musste und ich für die Mess Duty aufstehen musste, die dem Koch hilft, Frühstück, Mittagessen und Abendessen zu servieren und danach abzuwaschen.
Letzter Tag
Ich wachte um 6:45 Uhr auf und während der Rest meiner Gruppe draußen war, half ich dem Koch, beide Frühstücke mit einer Person aus den 2 anderen Gruppen zu servieren. Nachdem wir beide Frühstück serviert hatten, wurde gespült und es gab viel Geschirr und Besteck zu waschen! Als wir alle Teller gewaschen und getrocknet hatten, hatten wir die Playmouth Bucht verlassen und waren im Hafen. Dann packten wir unsere Taschen und legten alle Bettwäsche vor die Waschmaschine. Dann hatten wir eine weitere Happy Hour und die Leute, die auf Wache waren, reinigten die Küche und den Speisesaal. Dann habe ich dem Koch geholfen, die beiden Mittagessen zu servieren, das war Pizza, und dann alles Geschirr und Besteck wieder zu waschen. Als ich alles weggesperrt hatte, begannen die Leute zu gehen. Ich packte mich an der Tasche und ging hinaus an Deck, wo eine Gruppe von Leuten mit ihren Taschen saß, die darauf warteten, abgeholt zu werden. Wir redeten, bis ich gehen musste. Wir verabschiedeten uns und ich ging zum Tor, um nach Hause zu gehen.
Was für eine tolle Zeit auf der Bertram!